| Quelques informations pratiques sur l’utilisation des volets avec les profils SC17/17s.
Je propose une articulation des volets à 30% du bord de fuite. Les angles de volet optimum d’après calculs, sur la géométrie du Troll, sont les suivants : |
A few words about using camber/reflex with SC17/17s airfoils.
My proposal is to use articulation of curvature flaps at 30% of the trailing edge. Best flap angles, from analysis, on Troll geometry, are following ones: |
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| Taux de chute et finesse du Troll à plat avec -4°, -7°, -8° de volets. | Sink rate and glide ratio of upright Troll with -4°, -7°, -8° of flaps. | ||||||||||||
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| Taux de chute et finesse du Troll sur le dos avec 5°, 10, 13° de volets. | Sink rate and glide ratio of inverted Troll with 5°, 10°, 13° of flaps. | ||||||||||||
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| Ne pas oublier que tout ça est dynamique. À vitesse élevée le rendement du profil est meilleur avec moins d’angle de volet, sauf pour les ressources serrées. Le pilotage 4 axes permet de travailler tout ça.
Bien entendu, les volets sont vers le bas pour les 3 configurations de vol à plat et vers le haut en vol dos (le « haut » : du planeur s’entend, parce que quand on vole sur le dos, le haut du planeur, c’est la bas ! 😉 ) Quelques clichés pour le plaisir ci-dessous. |
Do not forget that all this is dynamic. At high speed the airfoil performance is better with less flap angle, except for tight loop. 4-axis allows you to deal with all that.
Of course, the flaps are down (camber) for the 3 configurations of upright flight, and up (reflex) for inverted flight (I mean « up » is top of the glider, because flying inverted, the top of the glider, it is « down » hahaha! 😉 ) A few pictures you may enjoy here after. |
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Voltige Planeur RC 
Il ni aurait pas une erreur de couleur entre le rouge et le bleu pour les courbes et les angles ? !!
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Bien vu ! C’est pour voir qui suivait… 😉 Je corrige…
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Ces améliorations théoriques ne le seront qu’avec une construction rigoureuse: pas de torsion des volets/ailerons. Positionnement précis avec des servos bien dimensionnés. Réglages et pilotage adaptés. Sinon le bénéfice sera illusoire voire négatif par rapport à un profil plus tolérant.
Les vols de Stéphane prouvent que sont pilotage est adapté à ces ailes et que les figures peuvent être variées et précises.
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