SC17/17s Flaps

Quelques informations pratiques sur l’utilisation des volets avec les profils SC17/17s.

Je propose une articulation des volets à 30% du bord de fuite.

Les angles de volet optimum d’après calculs, sur la géométrie du Troll, sont les suivants :

 A few words about using camber/reflex with SC17/17s airfoils.

My proposal is to use articulation of curvature flaps at 30% of the trailing edge.

Best flap angles, from analysis, on Troll geometry, are following ones:
Taux de chute min -7°
Finesse max -4°
Ressource serrée -8°
Min sink rate -7°
Max glide ratio -4°
Tight loop -8°
Taux de chute et finesse du Troll à plat avec -4°, -7°, -8° de volets. Sink rate and glide ratio of upright Troll with -4°, -7°, -8° of flaps.

TzEtFinMaxTroll
Taux de chute min dos 10°
Finesse max dos 5°
Ressource serrée dos 13°
Min sink rate inverted 10°
Max glide ratio inverted 5°
Tight loop inverted 13°
Taux de chute et finesse du Troll sur le dos avec 5°, 10, 13° de volets. Sink rate and glide ratio of inverted Troll with 5°, 10°, 13° of flaps.
TzEtFinMaxTrollDos
Ne pas oublier que tout ça est dynamique. À vitesse élevée le rendement du profil est meilleur avec moins d’angle de volet, sauf pour les ressources serrées. Le pilotage 4 axes permet de travailler tout ça.

Bien entendu, les volets sont vers le bas pour les 3 configurations de vol à plat et vers le haut en vol dos (le « haut » : du planeur s’entend, parce que quand on vole sur le dos, le haut du planeur, c’est la bas ! 😉 )

Quelques clichés pour le plaisir ci-dessous.
Voltigez bien…

 Do not forget that all this is dynamic. At high speed the airfoil performance is better with less flap angle, except for tight loop. 4-axis allows you to deal with all that.

Of course, the flaps are down (camber) for the 3 configurations of upright flight, and up (reflex) for inverted flight (I mean « up » is top of the glider, because flying inverted, the top of the glider, it is « down » hahaha! 😉 )

A few pictures you may enjoy here after.
Have fun at slope!

3 réflexions sur “SC17/17s Flaps”

  2. François Cahour dit :
    Réponse

    Ces améliorations théoriques ne le seront qu’avec une construction rigoureuse: pas de torsion des volets/ailerons. Positionnement précis avec des servos bien dimensionnés. Réglages et pilotage adaptés. Sinon le bénéfice sera illusoire voire négatif par rapport à un profil plus tolérant.
    Les vols de Stéphane prouvent que sont pilotage est adapté à ces ailes et que les figures peuvent être variées et précises.

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